Teksi dan keganasan: Siapa yang bertanggungjawab untuk keselamatan di Uber
Dmitry Kurkin
Penduduk Moscow menuduh pemandu Uber cuba merogol. Menurutnya, semasa perjalanan, lelaki itu menyekat pintu kereta dan membawanya ke tempat yang sepi. Wanita itu menentang, dia berjaya membuka pintu dan melarikan diri. Selepas itu dia mendokumentasikan kecederaan yang dikenakan kepadanya dan memfailkan aduan dengan pihak polis.
Nyaman tetapi tidak selamat
Sebarang perkhidmatan elektronik yang menyediakan perkhidmatan perantara antara pemandu dan penumpang akan memberi jaminan bahawa keselamatan dan keselesaan penumpang adalah yang paling penting kepadanya. Tetapi sebenarnya, perkhidmatan biasanya tidak bertanggungjawab terhadap keselamatan ini. Mengulas mengenai kejadian yang diterangkan di atas, wakil Uber menyatakan bahawa mereka menyekat pemandu sebelum berakhirnya prosiding dan syarikat itu bersedia untuk "memberikan semua maklumat yang diperlukan atas permintaan agensi penguatkuasaan undang-undang." Dan mereka benar-benar tidak boleh melakukan apa-apa lagi. Atau tidak?
Siasatan CNN baru-baru ini mendedahkan sekurang-kurangnya 103 kes di mana pemandu Uber dituduh melakukan tingkah laku agresif seksual, cuba merogol atau rogol, dengan paling kuat mereka pemandu itu menjadi seorang perogol bersiri yang telah menghindari hukuman atas tindakannya selama sekurang-kurangnya beberapa tahun (akibatnya, dia disabitkan dengan 80 tahun penjara). Dan ini hanya apa yang diketahui mengenai Uber - pemain utama di pasaran, tetapi jauh dari satu-satunya - dan hanya di Amerika Syarikat. Di New York, sebuah bandar di mana permintaan untuk perjalanan peribadi membuat mereka hampir menjadi tujuan ibadah, Uber dan Lyft mengatasi teksi biasa pada tahun 2017: jumlah keseluruhan mereka adalah 65%. Di Rusia, perkhidmatan perlu bersaing dengan teksi yang menyalahi undang-undang, tetapi jumlah keseluruhan Fasten, Yandex, Teksi dan Uber, Maxim dan Gett di pasaran, menurut penganalisis kerajaan, telah mencapai 32.8 peratus.
Bom lesen
Sejak zaman kanak-kanak, kita telah diajar untuk tidak masuk ke dalam orang asing di dalam kereta. Teksi, pengangkutan persendirian dan teknologi navigasi canggih seolah-olah telah membatalkan peraturan pemeliharaan diri ini, walaupun keadaannya tetap sama: masuk ke sebuah kereta yang dipanggil melalui perkhidmatan elektronik, anda mendapati diri anda berada di ruang terkurung dengan orang yang paling mungkin anda lihat buat kali pertama dan yang biasanya anda percayai. maklumat peribadi termasuk alamat rumah. Dalam situasi biasa, ini dapat menghalang kami masuk ke dalam kereta ke bombill yang tidak dikenali sebagai apa yang disebut. Tetapi kepunyaan perkhidmatan besar untuk sebab tertentu ajaib membersihkan semua ketakutan.
Lesen pemandu teksi sememangnya tidak menjamin keselamatan sama ada penumpang atau pemandunya sendiri (kes-kes tingkah laku agresif seksual terhadap pemandu wanita juga jarang berlaku). Tetapi pelesenan membayangkan sistem pemilihan yang lebih ketat dan keperluan yang lebih ketat untuk tahap latihan profesional.
Bagi perkhidmatan pengangkutan, ambang ini jelas lebih rendah, kerana kelebihan daya saingnya adalah dalam jumlah yang lebih besar dari pemandu dan tarif yang lebih rendah. Ini membawa kepada hakikat bahawa di beberapa negara di dunia Uber sama ada diharamkan atau dipenggah keluar dari pasaran, tetapi walaupun di mana lobi pemandu teksi dan pihak berkuasa tempatan tidak dapat melakukan apa-apa dengan perkhidmatan, dari semasa ke semasa mereka diingatkan akan tanggungjawab korporat untuk keselamatan penumpang. Ia bukan sahaja mengenai serangan terhadap penumpang (hampir tidak mungkin untuk meramalkan kes seperti: di India, pemandu Uber disabitkan dengan rogol seorang penumpang untuk hidup, dipalsukan untuk mencipta cadangan palsu dan menyembunyikan rekod jenayah), tetapi mengenai pemprosesan remeh yang banyak pemandu memaksa kadar yang agak rendah. Sehingga baru-baru ini, mereka boleh menghabiskan masa di belakang roda selama dua puluh jam berturut-turut, dan dengan itu mereka tertidur di roda dan mengatur kemalangan.
Langkah pertama
Kebimbangan keselamatan ini telah menjadi sebab rasmi utama pembatalan lesen baru-baru ini dari Uber di bandar-bandar British. Dan walaupun syarikat itu terus mengemukakan rayuan (sebagai baru-baru ini kerana ia mempertahankan hak pengadilan untuk meneruskan operasi di London), akhirnya ia mengambil alih masalah kitar semula, meletakkan risiko kesihatan dan kehidupan para penumpang dan penonton. Bagi pemandu di beberapa bandar Amerika Syarikat, batas waktu sepuluh jam yang disebut masa penumpang (iaitu, waktu memandu) sudah ditetapkan untuk setiap hari, 60 jam waktu penumpang untuk setiap minggu. Di samping itu, di seluruh negara, syarikat itu memutuskan untuk memperkenalkan rehat enam jam wajib selepas setiap 12 jam operasi. Bagi pemandu di Britain, Uber mengenakan rehat wajib selama enam jam selepas setiap sepuluh jam kerja, termasuk sepanjang masa yang dibelanjakan di belakang roda.
Ini adalah langkah pertama, dan Uber membuat mereka dengan keengganan yang jelas. Tetapi dia dan perkhidmatan yang sama, menggegarkan pasaran pengangkut dan, secara besar-besaran, mengesahkan "pengeboman" yang sama, akan perlu mengambil tanggungjawab lebih cepat dari masa keduanya untuk pemilihan kakitangan dan untuk perlindungan mereka dari pelanggan yang agresif. Mereka membuat perjalanan teksi lebih murah dan mudah. Bagaimana hendak menjadikannya lebih selamat?
Perlindungan: Snapdeal