Adrenalin selamat: Melayari, kapal layar dan layang-layang untuk mereka yang bosan di atas tanah
Teks: Daria Suharchuk
Pelayaran menggabungkan pelbagai arahan yang berbeza., dari kapal layar klasik hingga kitesurfing, di mana peranan belayar dimainkan oleh layang-layang yang besar. Kami bercakap dengan empat wanita yang terlibat dalam sukan belayar, dan mereka memberitahu bagaimana untuk mencari apa yang anda suka, apa bahaya sukan sedemikian memegang dan sama ada latihan fizikal yang serius diperlukan.
Luncur angin
Ia berasal dari tahun enam puluhan, ketika pencipta Amerika, Newman Darby menetapkan sebuah pelayaran kecil di papan luncur. Sejak itu, teknologi tinggi telah datang ke sukan ini, membawa dengan papan ultra-ringan dan layar telus, dan pelayar telah belajar bagaimana untuk melakukan trik seperti flip-flop. Luncur luncur berlainan daripada belayar di kapal layar di mana tiang dipasang ke papan dengan engsel, dan atlet mengawal papan dengan memiringkan belayar.
Sveta Scherbakova
Pengajar luncur angin
Kali pertama saya naik ke papan kira-kira dua belas tahun yang lalu, ketika saya pergi untuk berehat di Alacati, ke Turki, bersama kakak saya. Banyak orang, menyeronokkan - kami segera menyukai luncur angin. Kemudian saya ingin naik lebih banyak lagi, sudah ada bercuti sedikit, dan kemudian saya memutuskan untuk berhenti kerja saya dan menjadi pengajar - maka saya menyedari bahawa pengajar sedang menunggang sepanjang hari. Sepuluh tahun yang lalu, saya berpindah ke Mesir, ke Dahab, dan mula bekerja. Ia segera menjadi jelas bahawa saya telah tersilap, berfikir bahawa saya dapat meluncur sebanyak yang saya mahu: sesungguhnya, terdapat sedikit masa untuk skating bebas dan kemajuan peribadi saya sangat kecil, walaupun saya maju sebagai seorang guru.
Luncur angin adalah sukan yang memerlukan syarat-syarat tertentu: anda memerlukan angin stabil dan stesen di mana anda boleh menyimpan peralatan. Windsurfing melibatkan perjalanan - dan untuk itu saya lebih suka dia. Di stesen, sentiasa ada satu persatu dan sesuatu untuk dibicarakan.
Sekarang saya bekerja di freelancing - saya datang ke stesen hanya apabila ada pelajar di sana, dan saya tidak duduk sepanjang hari. Hari saya bergantung kepada angin: jika ia (ia perlu untuk memikirkannya setiap kali, kerana ramalannya tidak tepat), maka pada waktu pagi saya menunggang satu setengah jam hingga dua jam. Angin terbaik biasanya pada waktu pagi, dan selancar angin selalunya berakhir sebelum makan tengahari. Terdahulu, sebelum pelbagai serangan, ramai orang dari Rusia mengembara ke Mesir, tetapi sekarang mereka menjadi lebih kurang. Bagi mereka yang menunggang, itu bagus - banyak ruang, walaupun stesen, sememangnya, akan senang melihat lebih banyak pelanggan.
Terdapat tiga disiplin utama dalam luncur angin - bagaimanapun, pembahagian ke dalamnya hanya relevan bagi mereka yang telah menguasai kemahiran asas dan tahu bagaimana menaiki papan di gelung dan dengan trapezium, yang diperlukan untuk mengawal papan pada kelajuan tinggi. Terdapat naik gelombang - naik gelombang, seperti campuran melayari klasik dengan luncur angin, yang paling sukar dari semua disiplin. Masih gaya bebas, iaitu helah pada air halus atau gelombang. Yang ketiga ialah slalom, iaitu perlumbaan pada air halus. Sudah tentu, air itu hanya boleh dipanggil dengan lancar, kerana dengan kuatnya angin kuat yang kuat muncul di atasnya, yang terasa menyentuh bahagian bawah papan. Pelumba sentiasa mempunyai layar berat yang sangat besar, dan atlet, sebagai peraturan, cukup tinggi dan berat diri mereka sendiri.
Apabila menunggang beban berlaku hampir semua badan: mereka yang meluncur angin dengan serius, harus aktif melatih di gym. Di samping itu, gaya bebas memerlukan ketekunan yang cukup, menunggang ombak - keberanian untuk tidak ketinggalan, mendengar gelombang yang jatuh di belakang anda, atau tidak berhenti kelas selepas ia tidak berjaya menutup anda. Selalunya risiko. Pada masa yang sama, adalah mustahil untuk mengatakan bahawa windsurfing adalah sukan yang sangat traumatik: jika anda berlatih dengan instruktur dan menilai kemampuan anda dan kuasa angin, anda tidak boleh takut kecederaan yang serius, walaupun akan ada lebam dan lecet, tentu saja. Akan ada banyak titik di dalam air. Malah mereka yang pergi berkaki ayam sering menyakiti kaki mereka di atas batu atau landak laut - tetapi anda boleh melangkah di landak tanpa luncur angin.
Kitesurfing
Kitesurfing meluncur pada papan plastik ringan sedikit lebih besar daripada papan selaju, di mana peranan belayar dimainkan oleh besar (sehingga dua puluh lima meter persegi) layang-layang, yang dikawal oleh bar mendatar. Kiter diikat dengan bantuan trapezium, tali pinggang yang ketat. Saiz layang itu membolehkan anda untuk membangunkan kelajuan tinggi semasa angin rendah dan melakukan aksi hebat, naik beberapa meter ke udara.
Yana-Tatyana Denisova
Pengajar Kitesurfing
Saya pertama kali masuk ke papan pada tahun 2009 - apabila, atas nasihat doktor, saya berpindah dari Petrus mentah ke Hurghada. Antara kenalan baru saya, terdapat instruktur layang-layang yang menunjukkan kepada saya sebuah video yang indah dengan Aaron Hadlow, juara dunia masa itu - saya juga mahu mencuba. Sejak saya sudah tinggal di Mesir, dan tidak datang beberapa kali dalam setahun, saya cepat menguasai asas-asas dan selepas beberapa bulan saya mula melompat beberapa meter di atas air. Kali pertama saya tidak mempunyai nasib dengan jurulatih: mereka tidak memberi perhatian yang cukup untuk keselamatan, jadi saya cedera diri saya beberapa kali. Nasib baik, maka saya dapati jurulatih saya yang ideal - dan ia pergi.
Orang yang sangat berbeza boleh terlibat dalam layang-layang, latihan khusus tidak diperlukan di sini: Saya mengajar kedua-dua kanak-kanak dan orang tua. Satu-satunya perkara yang boleh mengganggu adalah berat badan yang sangat besar dan masalah kesihatan yang serius, sebagai contoh, jika seseorang sukar untuk berjalan. Sesiapa sahaja boleh belajar, hanya orang yang berbeza akan melakukannya pada kelajuan yang berbeza. Ia semua bergantung pada memori otot dan reaksi: satu, untuk mengingati pergerakan, anda perlu mengulanginya sepuluh kali, dan yang lain - seratus.
Layang-layang itu boleh menjadi traumatik, tetapi jika pengajar di awal latihan memberi perhatian yang mencukupi untuk keselamatan, dan pelajar bertindak balas dengan tanggungjawab ini, maka tidak akan ada kecederaan yang serius, kecuali lutut lusuh dan hidung yang terbakar. Masalahnya adalah bahawa di kalangan pengajar terdapat banyak orang diajar sendiri yang tidak menentu yang tidak memberikan pengetahuan yang diperlukan. Menurut piawaian IKO (Organisasi Kiteboarding Antarabangsa), 50% latihan adalah pengulangan berterusan asas-asas keselamatan: cara memasang peralatan dengan betul, untuk mengelakkan masalah di dalam air, apa yang perlu dilakukan dalam situasi kritikal dan cara menyelamatkan diri, bagaimana untuk tidak mengalir ke air dengan skaters lain . Ia lebih mudah daripada SDA: terdapat hanya lima peraturan dasar yang berlainan, dan teknik penyelamatan diri sangat mudah.
Angin, walaupun lemah - unsur yang tidak dapat diramalkan yang sentiasa menang
Secara umum, pemula jarang masuk ke dalam keadaan kritikal, kerana mereka takut terhadap segala-galanya dan bertindak dengan hati-hati. Masalah bermula kemudian, apabila seseorang merasakan bahawa dia mendapat segala-galanya, dan mula menganggap dirinya tuan angin. Kemudian dia boleh mengabaikan, sebagai contoh, pemeriksaan menyeluruh peralatan sebelum pergi ke air. Angin, walaupun lemah, adalah unsur yang tidak dapat diprediksi yang selalu menang. Saya pasti akan memberikan ini kepada pelajar saya - sebagai contoh, saya menunjukkan bahawa walaupun layang latihan dua meter boleh menyeret seseorang di sepanjang tanah supaya mereka perlu meletakkan kaki di atasnya.
Pada masa yang sama pada layang-layang anda boleh dengan mudah mula melompat - mana-mana kiter yang baik boleh melakukan ini. Sekarang, dengan cara ini, adalah bergaya untuk menunggang dengan alat khas yang mengukur ketinggian lompat, semua ini disiarkan di Internet dan dikurangkan ke jadual oleh negara dan benua.
Di kitesurfing terdapat beberapa disiplin: gaya bebas dengan aksi, melompat (Big Air), menunggang ombak - menaiki gelombang, perlumbaan. Saya sendiri tidak menyertai pertandingan, tetapi saya melompat, melakukan trik dan menunggang sedikit di ombak. Di samping itu, ada yang bangun di musim sejuk dengan layang-layang di papan salji atau ski. Terdapat juga mereka yang cuba menggabungkannya dengan kasut, tetapi ini terlalu berbahaya.
Pelayaran
Kapal layar adalah kapal kecil dengan layar serong, yang membolehkan mereka berlayar bukan hanya dengan angin, tetapi juga pada sudut yang akut. Terdapat berpuluh-puluh kelas kapal layar, bergantung kepada saiz: dari satu "laser" kelas kepada lautan pelbagai meter. Terlepas dari kenyataan bahawa selalu ada motors pada kapal layar yang direka untuk pelayaran panjang, ia dilarang keras untuk menggunakannya dalam pertandingan.
Masha Mishchenko
Yachtswoman, peserta Piala Rusia dalam perlumbaan kapal layar kelas mikro
Saya pergi ke kapal layar untuk musim ketiga. Rakan dan rakan saya yang telah berlayar sejak kecil telah membawa saya ke sukan ini. Kemudian, tiga tahun yang lalu, dia menunjukkan kepada saya apa belayar, dan apabila saya menyukainya, saya menemui krew untuk saya, di mana para pelayar hanya diperlukan (mereka, sebagai peraturan, menjadi pemula, yang mungkin lebih tiga puluh). Kelas saya, mikro, adalah kapal layar benar-benar kecil dua setengah meter lebar, direka untuk jarak pendek, dengan kru tiga hingga lima orang. Para krew terdiri daripada helmsman - orang paling berpengalaman yang duduk di roda stereng dan mengawal proses itu, dan para pelayar yang mengendalikan layar. Setelah berjalan di kapal layar sebagai pelaut, saya menyedari bahawa lebih menarik bagi saya untuk memandu. Saya juga menyewa kapal layar bersama rakan-rakan saya, dan kemudian saya beli lombong.
Terdapat tiga layar di kapal layar kami: yang utama, berdiri di tengah, yang dipanggil gua, tunggangan - sebuah belayar yang lebih kecil, yang diperlukan untuk tacking, dan spinnaker, pelayaran yang nipis di depan, yang diperlukan untuk turun dengan cepat. Keupayaan untuk bekerja dengan tiga layar cukup untuk belajar bagaimana menguruskan apa-apa jenis belayar di mana-mana kapal layar. Setelah belajar di microclass, saya dengan senang hati menyertai kawan-kawan yang pergi ke kapal besar.
Saya berlumba sekarang. Pada kapal layar seperti itu, mereka pendek, selama dua puluh empat puluh minit, beberapa lawatan sehari, dan penting bukan masa yang anda melupai jarak, tetapi tempat yang diduduki. Pemenang dikira pada akhir dengan bilangan mata yang dicetak. Kami memandu di takungan Pirogov dan Klyazminsk dan mengambil bahagian dalam perlumbaan Piala Rusia. Untuk mengambil hadiah, anda mesti mengambil bahagian dalam perlumbaan sepanjang musim dan menunjukkan hasil yang stabil.
Berlumba di kapal layar dengan anak kapal adalah sukan pasukan, koheren sangat penting di sini: apabila menikam anda perlu membuat banyak pergerakan dengan sejumlah besar tali dalam hanya beberapa saat. Di samping itu, sikap anak kapal adalah penting - kami saling menyokong. Sejak permulaan musim biasanya tidak ada hari libur. Musim ini bermula pada pertengahan bulan April, apabila suhu naik hingga sepuluh darjah, dan pada 1 Mei kita sudah mempunyai perlumbaan pertama. Dari awal bulan April, kami juga menyediakan kapal layar untuk perlumbaan: kami cat, kulit dan bersih.
Perlumbaan kapal layar dengan anak kapal adalah sukan pasukan, dan pengetahuan taktik dan peraturan adalah lebih penting daripada kecergasan fizikal.
Perbezaan antara pelayaran dan pelancongan adalah anda sentiasa berfikir tentang bagaimana untuk mencapai kelajuan maksimum dengan gelombang ini dan angin ini. Ini sangat menarik. Sebagai tambahan kepada aspek teknikal seminari belayar, masih terdapat peraturan yang menarik untuk interaksi kapal layar semasa perlumbaan, kerana ketika armada besar keluar ke air, Anda tidak dapat pergi ke tempat yang Anda inginkan. Sebenarnya, dalam perlumbaan, melanggar peraturan tidak dihukum dengan kehilangan kelayakan, tetapi hanya dengan "penalti": kapal layar yang bersalah harus membuat satu giliran 360 atau 720 darjah. Walaupun dia berputar di tempatnya, bot lain biasanya berjaya mengatasi dia. Saya suka ini, kerana kadangkala para krew melanggar peraturan hanya kerana kejahilan atau tidak menguruskan, dan kehilangan kelayakan akan menjadi terlalu keras hukuman. Memandangkan beberapa perlumbaan biasanya berlaku pada hari yang sama, penalti bukanlah suatu tragedi, adalah penting untuk tidak kecewa, tetapi untuk mendapatkan keberanian dan terus berpartisipasi.
Saya tidak boleh mengatakan bahawa untuk perlumbaan, jika kita tidak bercakap tentang Sukan Olimpik memerlukan seragam sukan yang serius. Sudah tentu, ketahanan adalah penting untuk menghabiskan sepanjang hari di kapal layar dan tidak kehilangan semangat. Kami memerlukan lengan dan otot yang kuat dari dada dan abs untuk menarik tali dan menggantung ke laut. Tetapi pada mulanya, pengetahuan tentang taktik dan peraturan adalah lebih penting daripada bentuk fizikal.
Kecederaan khas dalam kaum kelas kita tidak berlaku - selalunya ada dislokasi pada musim gugur, dan di tempat kedua, mungkin, mogok dengan geek (bahagian mendatar pelantar, yang mana bahagian bawah pelayaran dilampirkan, berada di bawah tahap kepala seseorang dan bergerak dengan tiba-tiba semasa giliran - dalam keadaan sedemikian semua anggota krew mesti membungkuk rendah untuk mengelakkan terkena. - Anggaran. Ed.). Tetapi mereka jarang menyebabkan kecederaan yang serius - selalunya kes dihadkan kepada lebam.
Dalam pelayaran, banyak perhatian diberikan kepada keramahan alam sekitar: dalam semua perlumbaan, motor dilarang dengan ketat (sekiranya angin telah hilang sepenuhnya - mencapai oars) dan, tentu saja, adalah dilarang untuk melepaskan kimia ke dalam perairan. Sekiranya bot itu digilap, maka ia mesti dikeluarkan dari air dan dilakukan di pantai. Pada masa yang sama, kapal layar tidak memerlukan infrastruktur yang kompleks: untuk musim panas dia memerlukan dermaga, dan untuk musim sejuk dia hanya diambil dari air dan disimpan di bawah penutup, meletakkan tiang dikeluarkan (saya mempunyai sembilan meter panjang) di bawah kandang. Dia dengan tenang bertahan musim sejuk, salji dan sejuk. Di kelab saya, servis kapal kapal layar kos kurang daripada lima puluh ribu rubel setahun, termasuk keselamatan. Kami melakukan pembersihan dan penggilap kapal layar sendiri. Untuk pembersihan yang paling mudah, ia tidak perlu untuk mengangkat bot keluar dari air, ia cukup untuk bank dan berus setiap sisi bot pada gilirannya. Saya memerlukan pembaikan serius sekali sahaja, selepas semua bot sangat kuat, dan perlanggaran serius berlaku jarang, contohnya, apabila seluruh armada memasuki air (di takungan Pirogov ia adalah kira-kira dua ratus bot).
Perlumbaan Catamaran
Catamaran adalah sebuah kapal dengan dua lambung yang dihubungkan dengan bingkai ringan dengan bahan padat yang diletakkan di atasnya. Reka bentuk ini mengurangkan daya geseran di atas air dan membolehkan katamaran bergerak dua hingga tiga kali lebih cepat daripada kapal layar dengan layar yang sama dan satu badan.
Alyona Pankratova
Ahli pasukan kebangsaan Rusia, jurulatih, peserta perlumbaan katamaran di kelas Nacra17
Saya telah berlayar sejak zaman kanak-kanak, dari umur sepuluh tahun. Seperti semua kanak-kanak, saya mula belajar di kapal layar kecil "tunggal", secara beransur-ansur bergerak ke kelas yang lebih tinggi. Saya mengambil bahagian dalam perlumbaan dengan pasukan belia Rusia, dan selepas tamat pengajian dari institut, saya mengambil latihan, kerana tidak cukup masa untuk perlumbaan itu sendiri. Selepas itu, saya bekerja sebagai jurulatih selama beberapa tahun dan banyak bekerja dengan kanak-kanak, termasuk di luar negara.
Beberapa tahun yang lalu, kelas baru pertandingan di catamarans Nacra, yang melibatkan penyertaan wanita, muncul, dan saya telah dijemput untuk mengambil bahagian dalam pasukan kebangsaan kami sebagai penjaga gol (Clew - ahli kru yang bertanggungjawab mengawal layar dengan tali - gunting - Ed.). Kemudian saya mempunyai seorang jurugambar yang sangat berpengalaman, dengan siapa kita segera mula mengambil bahagian dalam pertandingan antarabangsa. Setahun kemudian, saya secara tiba-tiba menjadi tukang tempur, dan anak kapal saya dan saya pergi untuk melatih di Sepanyol.
Dalam kelas catamaran kami, kru sentiasa terdiri daripada dua orang, seorang lelaki dan seorang wanita. Beberapa tahun yang lalu, wanita tidak mengambil bahagian dalam perlumbaan sukan katamaran Olimpik sama sekali. Sebelum kitaran Olimpik yang terakhir, ia telah memutuskan untuk menukar ini, dan pilihannya adalah pada kelas Nacra. Nampaknya saya ini adalah kesilapan, kerana ia berbeza sedikit daripada catamarans yang mereka jalankan sebelum ini, dan semua aktiviti fizikal yang pernah dibawa oleh beberapa lelaki jatuh ke bahu wanita. Sangat sukar untuk dikunci - satu untuk menguruskan semua layar bot.
Perlumbaan di katamaran berbeza dengan lumba-lumba biasa, lumba-lumba tunggal, kapal layar: mereka lebih pendek dalam masa, kerana katamaran adalah dua hingga tiga kali lebih pantas, sementara sukar untuk digunakan. Apabila katamaran mempercepat, satu badan badan naik di atas air, kerana kelajuan ini bertambah, tetapi apabila beralih, kedua-dua belah menjadi air dan oleh itu sukar untuk beralih.
Apabila angin masih bertiup, kami diberikan lapan perlumbaan dalam satu hari - saya masih tidak faham bagaimana saya menahannya
Perlumbaan di catamarans diadakan secara siri; Kebiasaannya pertandingan berlangsung kira-kira seminggu, beberapa perlumbaan setiap hari, pada akhir jumlah mata dihitung (satu untuk tempat pertama, dua untuk yang kedua dan sebagainya), iaitu yang paling sedikit mencetak gol. Ia hanya mustahil untuk memegang semua kaum dalam sehari - terlalu bergantung pada nasib dan cuaca. Contohnya, pada tahun 2013 di Kejohanan Dunia di Holland, yang sepatutnya berlangsung seminggu, angin tidak mencukupi selama lima hari penuh, dan semua pasukan hanya duduk di pantai. Apabila angin masih bertiup, kami dilantik lapan perlumbaan dalam satu hari, kerana jika kejohanan itu tidak akan berlaku sama sekali - saya masih tidak faham bagaimana saya berdiri.
Untuk catamaran memerlukan latihan fizikal yang sangat serius. Semasa perlumbaan, anda tidak boleh duduk, tetapi anda perlu membengkokkan lutut anda untuk menjaga keseimbangan anda, seperti ski. Di samping itu, pemandu mendapat beban yang sangat serius di tulang belakang: ombak kuat memukul bot dari bawah, dan jika otot belakang tidak cukup kuat, cakera intervertebral mungkin menderita. Di samping itu, ia adalah sukan traumatik: semasa bot perlumbaan boleh digulung, penunggang jatuh, mereka mengalami patah tulang.
Tidak ada atlet yang sangat muda di kelas catamaran kami: untuk menguruskannya, pengalaman yang cukup diperlukan. Menurut pemerhatian saya, mereka yang bosan dengan perlumbaan "perlahan" pada kapal layar satu hull pergi ke kelas ini. Sebaliknya, dalam belayar tidak ada had umur, dan, misalnya, atlet lima puluh lima tahun memenangi Olimpik Rio. Dia sudah mempunyai pengalaman yang hebat, kerana sebelum ini dia mengambil bahagian dalam perlumbaan di catamarans yang lain, tetapi sangat dekat dengan kelas kami - Tornado.
Сейчас наш класс хотят модернизировать и поставить на подводные крылья. Это уменьшает площадь соприкосновения с водой, так что скорость вырастет раза в два, а управлять станет ещё труднее. Я пока плохо представляю себе такие гонки, потому что они наверняка будут опаснее нынешних.
gambar: 1 - Катерина Саванчук, 2 - Mitya Diell