Tiga di dalam perahu: Wanita tentang cara menjadi kapten kapal layar
Walaupun kapal layar menjadi aktiviti luaran yang semakin popular., di sekelilingnya tetap menjadi halo mewah, tidak dapat diakses oleh manusia semata-mata. Dan ini bukan satu-satunya salah faham mengenai pelayaran, yang masih dianggap sebagai hobi romantis yang membebankan (dan bukan sebagai latihan yang memerlukan latihan dan amalan tetap), dan sebagai "urusan tidak berkahwin" (walaupun keseimbangan jantina dalam komuniti kapal layar sedikit, tetapi diluruskan).
Kami bercakap dengan tiga orang kapten yang belajar di sekolah Wind Power: Anna Planina, ketua arah Internet di sebuah agensi pengiklanan antarabangsa, pereka dalaman Maria Oleynikova, dan arkitek Svetlana Kravchenko.
Dmitry Kurkin
Bagaimana untuk memulakan
Anna Planina: Pelayaran untuk saya bermula secara kebetulan, pada tahun 2014, apabila saya telah dijemput ke regatta. Pada masa itu saya tidak tahu apa perahu, layar, dan lebih banyak lagi kaum untuk mereka. Tetapi regatta berada di Caribbean, dan saya bersetuju.
Adalah lebih baik untuk memulakan dengan kapal pesiar di atas kapal layar di bawah pengurusan kapten yang berpengalaman, untuk melihat bagaimana keadaan ini berlaku, cuba putar win sendiri, "tuck in". Saya fikir faktor luaran yang boleh menimbulkan minat semata-mata tidak wujud. Hubungan di dalam krew mungkin tidak dapat berkembang, namun ia dapat bertahan banyak, tetapi orang itu masih berpeluang jatuh cinta dengan layar, ombak dan angin tidak kira apa pun. Satu lagi boleh "tidak pergi" dengan kombinasi sempurna dari semua faktor luaran - hanya tidak menyukainya, itu sahaja. Ia kelihatan seperti cinta, tidak dapat diramalkan.
Maria Oleynikova:Tema laut dan kapal telah ada di sekeliling saya sepanjang hidup saya: ada cerita bapa tentang belia di Vladivostok, dan kehidupan di St Petersburg, dan kawan-kawan yang mula mencoba berlayar dengan cara yang berbeza. Saya telah dipanggil untuk menyertai beberapa kali, tetapi buat kali pertama saya memutuskan untuk pergi ke regatta latihan ke Malta pada Mei 2017, dan ia adalah hit seratus peratus.
Ketakutan terhadap semua pendatang baru adalah kira-kira yang sama - kelam kabut, kehidupan yang panjang bersama dengan pasukan orang yang tidak dikenali dan salad istilah baru dan tidak dapat difahami. Dengan latihan yang diperlukan, tahap tekanan dapat dikurangkan: bacalah kesusasteraan mengenai topik, stok pada dram (salah satu nama dimenhydrinate, ubat yang digunakan untuk mencegah dan melegakan penyakit bergerak - Nota ed.), beritahu terlebih dahulu dengan pasukan atau bahkan membawa beberapa rakan yang suka berfikir dengan siapa anda merasa selesa. Biasanya dari kali pertama ia menjadi jelas sama ada ini sesuai dengan anda atau tidak. Dan jika ia sesuai, maka semuanya akan menjadi, akan ada keinginan di laut.
Svetlana Kravchenko:Bagi saya, belayar bermula dengan regatta pelayaran yang besar. Kemudian ia terdiri daripada lapan bot, bukan lima puluh, kerana sekarang. Iaitu bukan sukan, bukan ekspedisi, tetapi pelayaran mudah, dengan pihak, aperol di geladak, perbualan di lintasan. Saya pergi, saya sangat menyukainya, maka, tanpa diduga untuk diri saya, saya pergi untuk belajar teori dan lulus hak.
Saya tidak menganggap sesuatu kapal layar begitu sukar untuk berhati-hati dan berhati-hati menghampirkan permulaan kelas. Ini sama ada milik anda atau tidak. Saya mempunyai beberapa teman wanita yang sangat terpesona, sebagai contoh, pada kenaikan pertama, namun sekarang mereka adalah peminat dan selalu bersama saya di atas kapal. Terdapat seseorang yang mula-mula mencuba pelayaran sukan di Nut. Dan juga berjalan. Terdapat seorang teman wanita yang mula-mula melangkah di atas bot, akan mengambil kapten itu. Dan juga berjalan. Dan ada seseorang yang melawat laut hangat yang indah untuk pertama kalinya, tanpa masalah, dan tidak pergi lagi. Ini adalah sama dengan keadaan "pada hari minggu itu lebih baik untuk pergi ke bandar baru untuk menyukainya." Pandu ke mana-mana! Sama suka atau tidak.
Masa, wang dan tenaga
ANNA PLANINA:Untuk mendapatkan lesen, pada dasarnya, sudah cukup untuk menyelesaikan kursus tujuh hari atau empat belas (teori dan amalan), dan anda akan diberi kerak. Ia akan menelan kos kira-kira seribu euro, tanpa penerbangan dan penginapan. Tetapi dengan pendekatan sedemikian ia tidak akan mudah untuk pergi jauh sendiri. Saya berlatih selepas dua regattas di kapal layar pelayaran (ini adalah orang-orang di mana anda boleh hidup), selepas itu saya pergi ke latihan belayar selama tiga bulan di Nut. Apabila menjadi jelas bahawa saya menyukai peranan kapten, saya lulus teori itu, lulus peperiksaan dan mendapat hak. Selepas itu, dia sekali lagi pergi ke laut sebagai pelaut, dan hanya selepas itu dia mengambil kapal layar itu sendiri.
Saya cuba pergi sekurang-kurangnya sekali setiap tiga bulan di laut, pada musim panas, semasa musim saya belajar di rantau Moscow. Bagaimanapun, setiap kali anda melangkah di kapal layar, anda menyedari bahawa anda tidak tahu sesuatu seperti yang anda mahukan.
MARIA OLEYNIKOVA:Anda perlu memahami jenis kapal layar untuk anda: dari semasa ke semasa pergi ke regattas dengan rakan-rakan, atau memilih perlumbaan kapal layar dan pam, atau belajar untuk menjadi kapten. Banyak pilihan, semuanya bergantung pada keinginan. Untuk diri sendiri, saya memilih mod yang intensif tetapi lancar: Saya pergi seperti seorang pelayar untuk regattas, setiap kali saya belajar sesuatu yang baru, maka saya mencuba latihan sukan di Nut pada musim panas - dan ia adalah musim panas yang paling sejuk berhampiran air di syarikat rakan-rakan. Kemudian dia lulus dari kapten, berkumpul satu pasukan dan menyertai regattas "Angin Kuasa" dalam kapasiti baru. Musim luruh lepas, pada hari lahir saya, saya membuat jalan keluar bebas di Turki sekitar Fethiye Bay. Bagi kemahiran, saya fikir, di sini, seperti pada basikal, saya duduk, pergi. Hanya setiap kali anda mempelajari sesuatu yang baru dalam proses memandu dan setiap kali semuanya kurang menakutkan.
SVETLANA KRAVCHENKO: Dalam kapal layar, anda boleh melabur dari sifar ke semua wang yang ada di tangan. Anda boleh memuat turun buku teks percuma, membaca mereka semasa rehat makan tengah hari dan menjadi pemenang yang tidak dipertikaikan dalam cawan di Nut - atau anda boleh membeli bot dengan segera dan tidak memenangi apa-apa.
Dengan amalan, semuanya lebih mudah - ia diperlukan dalam sukan, dan dalam ekspedisi, dan juga dalam pelayaran kapal layar. Setiap jam di atas kapal adalah peluang untuk mempelajari sesuatu yang mungkin diperlukan dalam keadaan kritikal. Dan boleh jadi apa-apa, apa-apa yang tidak berlaku pada minggu pertama atau dalam lima tahun pertama. Bolehkah saya pergi ke laut tanpa latihan? Ya, tentu saja. Saya sentiasa pergi. Adakah mungkin untuk mengatakan bahawa dalam kes ini semua akan berakhir dengan baik? Setiap kali saya berharap peluang saya untuk peningkatan ini.
Seksisme
ANNA PLANINA:Ungkapan umum mengenai seorang wanita di dalam kapal tidak lagi relevan, tetapi stereotaip bahawa kapal layar bukan pekerjaan "perempuan" masih hidup. Jelaskan, sebagai peraturan, "usaha keras berat" dan keperluan untuk mempunyai "minda maskulin" untuk cepat bertindak balas dan membuat keputusan dalam situasi krisis. Bagaimanapun, segala yang dilakukan pada kapal layar melalui kekerasan dilakukan dengan tidak betul. Di samping itu, wanita biasanya kurang mengambil risiko, yang juga penting di atas kapal.
Sudah tentu, apabila anda menaiki kapal layar di suatu tempat di Sicily, dalam pakaian mandi, semua pelaut datang ke dermaga - mereka juga jarang melihat wanita itu di kemudi. Paling aktif membantu, membuat pujian. Tetapi ia tidak menggangguku: membantu jiran seseorang adalah tabiat laut yang baik, dan jika tidak diperlukan, maka orang selalu boleh mengatakan tidak.
MARIA OLEYNIKOVA:Walaupun tidak ada kapten wanita begitu banyak, saya telah sering berkenalan dengan pelacuran dengan seksisme daripada kerja, walaupun kini terdapat beberapa pereka wanita dan arkitek. Di regatta di Greece untuk dua puluh sembilan bot, ketua-gadis hanya enam, dan terdapat kira-kira empat ratus peserta, dan ramai yang terkejut mengetahui bahawa saya adalah kapten. Kadang-kadang orang menganggap bahawa ia susah untuk saya. Sudah tentunya, tetapi beberapa pelayar yang kuat menyelesaikan masalah ini.
SVETLANA KRAVCHENKO: Sejumlah besar orang membantu saya pada kapal layar. Mungkin kerana mereka gembira bahawa beberapa gadis akan berterima kasih kepada mereka (saya biasanya mempunyai pasukan wanita), mereka lebih kuat dan boleh membantu, atau mungkin semata-mata kerana membantu orang lain adalah normal tanpa mengira jantina. Tetapi, mungkin, mereka membantu lebih kerap daripada lelaki. Walau apa pun, saya tidak mahu menyerah padanya: Saya gembira bahawa seseorang tersenyum dan melakukan beberapa pusingan di sekitar bot kami - ia hanya cantik.
Dan walaupun pada penerimaan kapal, anda boleh meminta selimut tambahan atau tin gas untuk tender (bot ringan yang dilengkapi dengan motor dan oars. - Nota Ed.)semasa anda tersenyum pada pekerja piagam yang memuaskan, yang tertanya-tanya ke mana kita boleh pergi di bot ini jika kita tidak mempunyai pasukan lelaki dalam pasukan kami.
Keadaan yang biasa dan tidak normal
ANNA PLANINA: Kes yang paling diingati dikaitkan dengan keadaan yang tidak normal. Sebagai contoh, sebaik sahaja kami mengepam air dari kapal layar teman di kapal berlabuh - ia menjengkelkan, tetapi masih menyeronokkan. Saya masih ingat peralihan dari Tenerife ke Homer pada musim sejuk 2018 (Kepulauan Canary), maka saya membantu kapten wanita itu. Ia adalah kali pertama saya di lautan, terdapat banyak angin, ombak tinggi dan tidak banyak pengalaman untuk kedua-duanya. Pada mulanya ia agak menakutkan, tetapi hanya kesan positif sahaja. Dalam keadaan yang sangat buruk, saya, untungnya, belum lagi jatuh.
MARIA OLEYNIKOVA:Keluar pertama ke laut adalah keseronokan, kegembiraan, tidak ada yang jelas, adalah mustahil untuk dilupakan. Peralihan malam pertama adalah hebat. Kali pertama meludah dari buritan dan akhirnya menyedari bahawa anda tidak lebih kuat daripada keadaan mabuk laut - hebat. Ini adalah semua situasi biasa untuk kapal layar.
SVETLANA KRAVCHENKO:Apabila saya mula sebagai kapten, pada suatu masa saya sentiasa berubah atau melanggar sesuatu. Jangkarnya jatuh, ia dibantu oleh lelaki dari bot seterusnya untuk mendapatkannya. Tenggelam (motor luaran. - Nota Ed) - mereka juga membantu saya mendapatkan, melupakan dokumen-dokumen di pulau jiran itu - Saya terpaksa pulang berasingan dari flotilla keesokan harinya. Nampaknya semua ini sesuai dalam satu minggu. Tetapi yang paling penting saya kecewa apabila, pada akhir minggu ini, beg kosmetik dengan semua kandungannya tenggelam.
Komuniti, perkongsian dan persaingan
ANNA PLANINA:Komuniti kapal layar adalah persekitaran yang paling mesra. Faktanya ialah perjalanan di kapal layar - dan lebih-lebih lagi perlumbaan belayar - adalah satu peristiwa dengan risiko. Sebagai peraturan, semua peserta dalam proses memahami ini, hanya ada ruang untuk negatif dalam keadaan sedemikian. Regatta amatur pada umumnya menyerupai kem pelaut selama tiga puluh tahun. Terdapat persaingan dalam perlumbaan, antara pasukan yang bersaing - ini adalah semula jadi. Dan di atas bot tunggal terdapat subordinasi dan dengan peranan yang betul peranan, tidak timbul persaingan.
MARIA OLEYNIKOVA: Bagi saya, komuniti kapal layar itu adalah pertama sekali mengenai sikap penuh perhatian terhadap satu sama lain, mengenai rasa hormat, tentang bantuan bersama dan pemahaman yang sangat istimewa tentang kebebasan. Pertandingan? Saya tidak tahu. Dan apa yang ada untuk bersaing? Laut besar, ambil bot, bergabung.
SVETLANA KRAVCHENKO:Sukar untuk saya menyebutnya sebagai sebuah komuniti. Ini hanya kawan, sebuah syarikat yang berjaya, yang kini menjadi sebahagian daripada kehidupan saya. Kita saling melihat, tentu saja, bukan sahaja di laut. Pada masa yang sama, orang berubah dengan cepat, seseorang datang baru, seseorang menghilang, tetapi hampir semua serta-merta menjadi sebahagian daripada bulatan rapat. Saya tidak tahu apa perkara itu - dengan kepentingan umum atau dalam fakta bahawa "orang asing" dengan cepat dipotong. Selain itu, dalam komuniti profesional saya, sebaliknya, ia tidak begitu mudah untuk disertai - tetapi pada kapal layar saya berkomunikasi dengan orang yang sangat berbeza. Profesion yang berbeza, tahap pendapatan yang berbeza, gaya hidup yang berbeza - dan hampir semua saya sangat suka.
Saya tidak melihat persaingan di mana-mana: sama ada dalam pertandingan, mahupun dalam perlumbaan, atau dalam pelayaran - dalam pelayaran "saya" tidak ada sama sekali. Walaupun ini adalah perlumbaan, ini adalah satu perlumbaan rakan-rakan yang, selepas selesai, gembira untuk membincangkan: "Oh, meremas saya dari tanda!" Saya sentiasa boleh bergantung kepada seratus peratus sokongan. Pada salah satu perjalanan pertama, saya membuat kesilapan dengan pengiraan masa dan pergi selepas matahari terbenam di atas bot dengan duduk di walkie-talkie. Saya gugup ketika saya melihat peta itu dan bertanya-tanya bagaimana mencari tempat untuk tambatan dalam kegelapan itu. Dan di sini beberapa bot dari flotilla kami menghampiri dari pelbagai pihak dan walaupun perbuatan mereka mereka membawa kami ke tambatan. Menghairankan, ia bukan sahaja bot dari "kawan" - pada satu adalah orang-orang yang berada di regatta kami untuk kali pertama dalam kehidupan mereka.
PHOTOS: Natalia Butova
