Saya dan motosikal kawan saya: Gadis tentang motor sport dan sepeda mereka
Sikap umum terhadap kanak-kanak perempuan pada motosikal baik menggambarkan komen-komen dalam semangat "Liter mot untuk gadis, di mana dunia ini sedang menuju!". Dunia, kita menjawab, sedang menuju ke arah yang betul dan secara beransur-ansur menyingkirkan stereotaip tentang pekerjaan "perempuan" dan "bukan perempuan". Terdapat lebih ramai kanak-kanak perempuan pada motosikal yang paling berbeza, tetapi terdapat kurang dan kurang foto-foto seperti itu pada permintaan "wanita dan motosikal". Kami bercakap dengan beberapa heroin yang, pada masa yang berlainan dan atas sebab yang berbeza, menaiki basikal, tentang pengembaraan dan bahaya, menghormati jalan dan tanggungjawab.
Daria
24 tahun, penterjemah,menunggang motosikal Honda CB600F, pengalaman 3 tahun
Saya suka motosikal dari masa kanak-kanak, dan sebaik sahaja kombo "wang, peluang, masa" berkumpul, saya pergi ke sekolah motosikal. Walaupun ibu bapa sangat menentang, dan pada umumnya topik hobi yang melampau di rumah hampir tidak dapat dibendung. Latihan itu sangat mudah, dan saya meluluskan undang-undang pada percubaan pertama. Dan kemudian kakak saya tiba-tiba menelepon saya menjadi motocross gila di seluruh India, dan tanpa berfikir saya bersetuju.
Kami mengembara 12 ribu kilometer, mengembara ke seluruh benua, dan buat pertama kalinya saya merasakan kebebasan yang sama bahawa pelancong dan pelawat bebas dimuliakan. Sunrises di pantai berbatu, matahari terbenam, di mana kita menyelam jauh, kemalangan yang secara ajaib dielakkan, serpentin malam basah kencang, dan matahari melarutkan dalam kabus, lukisan daun berukir lukisan. Pada ketika itu, saya mungkin menyedari bahawa saya telah hilang dan tidak akan dapat meninggalkan motosikal dalam hidup saya.
Perjalanan motosikal seterusnya - di Thailand dan di luar Kemboja - ternyata jauh lebih sukar. Salah satu daripada rakan-rakan kami nyaris mengalami kemalangan dan memecahkan tulang selangka, dan walaupun kita sendiri beberapa kali bertahan dengan keajaiban. Tetapi sensasi adalah, tentu saja, tidak dapat dijelaskan: untuk beberapa jam anda membuat perjalanan anda melalui hutan di atas motosikal panas, tidak menyimpannya daripada jatuh pada tanah runtuh atau pasir, dan ketika itu, ketika hampir tidak ada kekuatan, ia menyapu sebuah kuil purba yang besar dengan tanaman anggur yang dikelilingi oleh dinding.
Saya membeli motosikal saya secara tidak sengaja - rakan saya meminta saya untuk menjual basikal lama, sesuatu yang diklik di kepala saya, dan saya mengambilnya untuk diri saya sendiri. Kita sudah tua
Pengenalan saya - saya membuat penempahan berhati-hati pertama saya ke jalan-jalan di Moscow. Pada umumnya, Honda Hornet adalah basikal kultus, fenomenal dipercayai, kuat, sangat ringan dan mudah bergerak. Sebaik sahaja saya duduk di atasnya, saya segera menyedari bahawa ini adalah motosikal saya: Saya faham dia dengan sempurna, saya mendengar, saya rasa, saya tidak takut untuk membungkuk dan tidak melepaskan pendikit, kerana saya mengenali dia dan had saya. Secara umum, motosikal adalah tanggungjawab besar, dan saya berpendapat bahawa dari saat pembelian, saya menjadi lebih perhatian dan lebih matang.
Anda mula menilai sepenuhnya risiko hanya selepas kejatuhan pertama: gelas berwarna mawar terbang dengan tajam
Saya melakukan perjalanan setiap hari - bekerja, perniagaan, saya suka memandu di sekitar bandar pada waktu malam, ketika hampir tidak ada kereta. Saya mengenali dan memahami risiko yang saya letakkan di belakang roda - ini adalah pilihan saya yang sedar. Pada umumnya, anda mula sepenuhnya menghargai risiko hanya selepas kejatuhan pertama: cermin berwarna cerah terbang dengan tajam dan anda berhenti memikirkan anda pelumba yang tidak boleh dilepaskan pada sayap malam. Saya jatuh beberapa kali, dan jika bukan untuk pertahanan yang telah bekerja, saya dapat memandu lebih cepat. Peralatan yang berkualiti tinggi sangat penting, tetapi sukar untuk mengambilnya, terutama bagi seorang gadis. Contohnya, hanya dua pengilang yang telah mengesahkan "penyu" betina, Alpinestar hitam dan merah jambu dan Dainese yang berdiri seperti satu pertiga daripada motosikal. Di Rusia, ada model wanita yang sangat sedikit di kedai-kedai, dan tanpa pemasangan, anda tidak boleh membeli peralatan.
Terdapat tahap kesetiaan yang tinggi antara satu sama lain dalam motosikal. Anda akan sentiasa dibantu, mereka akan muncul, mereka akan bertanya sama ada segala-galanya teratur, tidak kira sama ada anda lelaki atau perempuan. Malah, di jalan raya anda tidak pernah mendapati diri anda sendiri, bantuan bersama dan sokongan pada ketinggian. Tetapi saya perhatikan perhatian yang berlebihan dari sisi pemandu - sangat sering pada lampu isyarat mendekati lebih dekat dan bertanya set soalan klasik "Bukankah menakutkan? Tidakkah sukar?" dan sebagainya. Terdapat juga contoh-contoh "mengapa anda memerlukan motosikal, anda adalah seorang gadis?", Tetapi saya tidak membawa kepada provokasi sedemikian.
Sofia
28 tahun, Pakar dalam jualan motosikal, pemain biola, menunggang motosikal BMW K1200S, memandu pengalaman 9 tahun
Apabila saya berumur tiga tahun, seorang polis jenis membawa saya dan ibuku ke kereta dorong basikal motosikal, dan saya, seorang gadis kecil, berisi, berkata ketika saya membesar, saya akan mempunyai sepeda motor yang lebih sejuk dan lebih cepat. Kemudian kita menyaksikan perlumbaan MotoGP dengan seluruh keluarga, dan saya memerhatikan, terpesona, sebagai Kevin Schwanz melukis giliran dengan lutut. Imej-imej pawagam wira-wira wanita, yang membantah mereka secara berani di atas motosikal, juga memainkan peranan mereka. Saya mengambil keputusan yang jelas pada musim gugur tahun 2006, apabila saya mengalami kemalangan sebagai penumpang di atas motosikal. Saya memutuskan bahawa saya akan mengambil tanggungjawab untuk diri saya sendiri.
Kajian itu bermula dengan segera dengan membeli motosikal, dan ini pasti untuk cinta, kerana tidak ada penjelasan lain untuk pilihan ini. Ia adalah sebuah sukan ringan Yamaha FZR 400 RR yang ringan dan tidak selesa, bernyawa empat ratus batu. Saya jatuh banyak kepadanya, tetapi mereka belajar daripada kesilapan, jadi saya baru bangun, mereka membantu saya mengangkat basikal, dan saya terus berlatih lebih jauh. Basikal semasa adalah bertentangan lengkap: seseorang boleh memandu ribuan kilometer sehari, ia mempunyai perlindungan yang selesa, perlindungan angin yang baik dan kawalan. Begitu juga untuk basikal impian saya - BMW R 1200 GS. Dia tidak khawatir dengan kekurangan jalan raya, dia sama-sama yakin berjalan di sepanjang tebing kerikil dan di sepanjang jalan-jalan di bandar, dan ia selamat untuk beraksi di dunia. Ya, sangat menakutkan, tetapi praktikalnya mengkompensasikannya.
Saya sangat bertuah dengan ibu saya. Sejak awal, dia meluluskan pilihan saya dan membentangkan saya dengan set pertama peralatan motor. Dan pada umumnya, dia suka moto, kadang-kadang kawan-kawan di motosikal pelancong besar atau helikopter mengambilnya sebagai penumpang untuk pokatushki. Lelaki itu, mujurlah, juga seorang penunggang motosikal: dengan penunggang bukan motosikal
Saya tidak teragak-agak, kerana lambat laun mereka cuba menghilangkan motosikal saya. Ia juga mencapai ultimatum: sama ada saya atau motosikal. Sudah tentu, tidak ada pilihan: pada mulanya motosikal adalah hobi, dan kini ia menduduki sebahagian besar hidup saya (anda lihat, melalui perkataan "motosikal" saya). Saya melakukan banyak perjalanan di motosikal, saya mula menjual motosikal, ATV, kereta salji dan jet ski, dan setahun yang lalu saya menerima diploma dalam pengajar menunggang motosikal. Saya tidak tahu jika ada sesuatu yang akan dapat menggantikannya, kecuali bahawa menembak pesawat tidaklah fakta.
Motosikal tidak akan memberi anda kekuatan dan daya tarikan: di jalan tiada siapa yang berhutang apa-apa kepada anda
Sebelum saya menaiki motosikal, saya lulus dari sekolah muzik dan kolej muzik - dan melancarkan biola selama sepuluh tahun. Tetapi saya mula bermain lagi: persembahan saya yang pertama adalah pada perayaan moto. Di kedua-dua kelas, amalan tetap penting, dan selain itu, saya suka mendengar batu apabila saya menaiki motosikal, dan bermain batu pada biola. Sesetengah orang berfikir bahawa kedua-dua kelas ini tidak serasi, tetapi jika saya berjaya memecahkan corak itu, ia keren, mungkin contoh sedemikian akan menunjukkan orang yang anda tidak boleh berfikir sempit.
Selama sepuluh tahun, saya telah melihat sikap yang berbeza terhadap gadis-gadis di motosikal - baik dan buruk, termasuk stereotaip "wanita semakin buruk" atau "kelihatan seperti lelaki." Pada permulaan laluan moto saya, kita terpaksa membuktikan banyak: maka sikap terhadap gadis-gadis pada motosikal lebih berat sebelah dan "backseat" yang menyerang anda telah didengar. Tetapi saya degil dan belajar untuk bergerak pantas, mempercepatkan, mengekalkan kelajuan setanding dengan teman lelaki, dan juga berlatih motocross selama beberapa tahun - dan ini adalah tahap pemilikan motosikal yang sama sekali berbeza. Dan pada harga sendi radial yang tersumbat dan tulang rusuk retak, saya dapat memenangi rasa hormat. Sudah tentu, ini kini diingat dengan senyuman.
Banyak pemula romantis ingin mengatakan bahawa motosikal itu tidak akan memberi anda kekuatan dan daya tarikan; Tiada siapa yang berutang kepada anda apa-apa di jalan raya, saat-saat saling menghormati dengan pemandu lain adalah penting. Dan ini, dengan cara ini, mula muncul di Rusia. Secara umum, saya mahu orang ramai belajar untuk memandu dengan lebih baik: contohnya, ramai yang mula mempercepatkan tanpa belajar bagaimana untuk membaiki dengan betul. Secara umum, "motosikal" tidak mempunyai hubungan seks dan umur - perkara utama adalah bahawa orang mendapat keseronokan darinya.
Svetlana
24 tahun, timbalan. pengarah di sekolah motosikal PRT MOTO, menunggang motosikal HONDA CBR600RR, pengalaman memandu di bandar 2 musim
Kehidupan moto saya bermula pada usia lima belas dari perjalanan di atas moped di halaman dengan kawan-kawan, dan kemudian saya melihat di TV seorang gadis pada sebuah gim sukan, dan saya hanya terhipnotis. Saya masih ingat bagaimana saya menghampiri ayah saya dan berkata: "Saya mahu menunggang motosikal." Sudah tentu, ia tidak menimbulkan kegembiraan, tetapi saya dibakar dengan idea belajar bagaimana untuk menunggang dan membeli motosikal saya. Dan kemudian hampir seluruh kisah saya adalah gabungan beberapa keadaan yang ajaib. Saya dengan cepat dan tidak sengaja membuat kawan, penunggang motosikal, saya masuk ke sebuah keluarga besar, di mana semua orang bersatu dengan satu minat. Gadis moto itu beberapa kali lebih kecil daripada sekarang, dan saya melihat mereka dan bermimpi.
Pada tahun 2009, kawan saya meletakkan saya pada CB400 lama. Terdapat banyak ketakutan, tetapi keinginannya lebih besar. Saya masih ingat emosi seperti sekarang: langkah pertama, giliran, brek, saya gembira dapat pulang ke rumah selepas latihan dan menceritakan kejayaan saya. Sudah tentu, terdapat juga kesukaran, terutamanya psikologi, apabila naluri pemeliharaan diri harus diatasi. Menjelang akhir musim saya mempunyai peluang untuk duduk di atas basikal sukan sebenar - Honda CBR600RR. Dia mempunyai sejenis fit, bekerja dengan gas dan banyak nuansa yang harus dia kerjakan, tetapi saya jatuh cinta dengan basikal ini. Bagi saya, semua ini telah menjadi satu cara hidup: latihan, berjalan, pokatushki. Saya mula mencari pekerjaan yang berkaitan dengan motosikal, dan dijumpai. Saya dipanggil ke sekolah motosikal sebagai pentadbir, dan motosikal mengambil 90% dari hidup saya.
Saya berjaya mencuba motosikal pelbagai kelas dan kapasiti padu - kedua-dua di mahkamah dan dengan rakan-rakan, tetapi hati saya masih milik 600RR. Jadi pada penghujung tahun sebelum ini saya menjadi pemilik gembira Honda CBR600RR kacak merah 2008. Saya memberitahu saudara-mara saya hanya selepas pembelian dan terkejut bahawa tiada siapa yang meragui kemahiran saya selama ini. Tetapi di tempat kerja saya segera dihukum latihan musim sejuk oleh motocross dan mini-moto, untuk mendapatkan yang terbaik daripada musim ini. Saya seperti enam motocross - ia menarik dan menarik, latihan secara fizikal sukar, tetapi sudah tentu perlu.
Pada mulanya, setiap perjalanan ke jalan raya adalah tekanan yang besar bagi saya.
Basikal mini adalah basikal sukan kecil yang kelihatan seperti salinan yang besar. Mereka berkelakuan seperti yang besar, dan menguruskan mereka adalah lebih sukar, bermula dengan jenis pendaratan dalam bentuk katak, yang mana perlu untuk menghulurkan sebelum setiap sesi, dan berakhir dengan gas, pendaratan, tindak balas, mempelajari trajektori dan banyak segalanya yang boleh dipindahkan ke sebuah motosikal besar . Saya berlatih dua musim sejuk berturut-turut, dan kemajuan tidak menghalang saya menunggu: Saya mempercepatkan, sentuhan pertama lutut muncul, meningkatkan konsep trajektori yang betul, perjalanan di kalangan sebilangan besar penunggang dengan tahap latihan yang berbeza dan akhirnya memutuskan bahawa basikal sukan dan segala yang berkaitan dengannya - ini adalah saya.
Sekarang, dengan ketawa, saya teringat keluar pertama saya ke bandar: Saya sedang dalam motosikal, dan kawan saya memandu kereta: Saya memandu tidak lebih daripada 50 km / j dan di jalan pertama kami pergi ke arah yang berbeza. Saya mengalami panik, menyusut dari setiap kereta yang memotong, dan perkara pertama yang saya katakan ketika meletak kereta: "Saya mahu pergi ke garaj!" Pada mulanya, setiap perjalanan ke jalan raya adalah tekanan yang besar bagi saya, tetapi seperti yang anda tahu, "jika anda benar-benar mahu, anda boleh terbang ke angkasa lepas."
Bahaya dan kecederaan adalah bahagian motor sport yang tidak dapat dielakkan. Tiada keputusan tanpa jatuh, kita belajar daripada kesilapan. Dalam kelas moto mini, saya tidak boleh mengatakan berapa kali, tetapi hanya selepas jatuh ini berlaku kemajuan. Di samping itu, saya tergolong dalam golongan gadis-gadis, yang bertindak hanya untuk melengkapi sepenuhnya. Walaupun ia sangat panas. Peralatan adalah keselamatan kita. Gadis dalam kemeja-t dan seluar pendek pada motosikal, sudah tentu, kelihatan cantik, tetapi tidak lebih daripada untuk menembak foto.
Daria
25 tahun, jurutera matematik, pengurus PR dari studio Bohemian Bride, menunggang motosikal Honda CB1100A, mengalami 2 musim
Saya suka memandu kereta, tetapi tidak pernah dalam hidup saya saya pergi ke nombor dua pada basikal: selalu ada perasaan bahawa saya tidak lama lagi akan pergi sendiri. Saudara saya adalah penunggang motosikal, tetapi dia belajar sendiri, menyaksikan filem dan video pendidikan, membaca buku, kemudian diamalkan "di ladang." Sekarang gulung besar di sekitar bandar. Saya pergi ke sekolah motosikal. Secara jujur, ia adalah menakutkan untuk pergi ke pelajaran pertama, mereka tertanya-tanya: motosikal berbahaya. Kemudian saya menetapkan keadaan: jika saya tidak menyukainya pada pelajaran yang pertama, saya tidak akan meneruskannya. Tetapi ia tidak ada di sana. Hampir dengan serta-merta, perasaan gembira kanak-kanak itu muncul, apabila kejayaan pertama berlaku dalam semangat baru, kesedaran mengenai pergerakan datang.
Ternyata sukar untuk membuat keputusan mengenai motosikal pertama: Saya dibuang dari satu ekstrim ke yang lain: Saya mahukan supersport, sekarang sebuah kereta yang lebih kecil, kemudian yang baru, kemudian yang digunakan, sekarang neykid, kemudian semua dalam plastik. Kesengsaraan pilihan saya mengganggu serbuan di salun, di mana saya melihatnya - motosikal klasik yang kuat. Suara batin itu senyap mendorongnya untuk berhenti padanya, tetapi saya meneruskan pencarian: Saya diseksa oleh perunding, saya duduk di motosikal yang berlainan, tetapi setiap kali sesuatu kelihatannya salah. Jadi saya kembali ke Honda CB1100A. Ini adalah motosikal yang cukup kuat dalam gaya neoklasik dengan teknologi sederhana moden. Saya suka segala-galanya, walaupun ia adalah basikal berat dan mereka perlu dapat mengurus dengan betul pada kelajuan rendah.
Terdapat beberapa peraturan yang tidak berubah untuk pemilihan motosikal, tetapi mereka mudah memohon kepada kedua-dua jantina. Parameter seperti ketinggian pelana, kemudahan arahan pendaratan dan kawalan, keupayaan untuk mengangkat motosikal jatuh secara berasingan, semua penunggang motosikal dipandu, tanpa mengira jantina. Tetapi dengan pakaian yang lebih sukar: pelbagai wanita di Moscow lebih miskin daripada lelaki, tetapi mengabaikan peralatan
Tidak berbaloi dalam mana-mana - tidak hanya pemandu, tetapi juga "nombor kedua". Ia berlaku bahawa seorang penunggang motosikal dari kepala ke kaki di peralatan, dan di belakangnya duduk makhluk yang cantik dalam pakaian kasual dan, mungkin, walaupun tanpa topi keledar. Ini adalah manifestasi jelas keberanian dan demensia kedua-duanya.
Malah di sekolah memandu, instruktur berkata bahawa jalan raya adalah tempat yang semakin meningkat. Jadi tidak ada perbezaan besar - pada kereta yang anda menunggang atau di motosikal. Memandu pada mana-mana kenderaan, kita secara sedar mengambil risiko ini dan bertanggungjawab atas tindakan kita sendiri. Tambahan pula, tanda jantina tidak penting, demensia di jalan raya bersinar sepenuhnya kepada lelaki dan wanita.
Demensia di jalan raya bersinar sepenuhnya kepada lelaki dan wanita
Nasib baik, masyarakat motosikal yang lebih baik adalah berbeza daripada automotif. Perhatian penunggang motosikal difokuskan pada pergerakan itu, dia perlu menjangkakan tindakan kereta di sekelilingnya, supaya para penunggang motosikal mendapati banyak kali lebih banyak daripada motoris rata-rata. Contoh yang baik dari komuniti motor mesra adalah kebiasaan menyambut semua penunggang motosikal yang lewat. Jika anda berdiri di tepi jalan untuk hanya memanaskan badan, salah seorang penunggang motosikal pasti akan melambatkan dan bertanya sama ada semuanya baik-baik saja. Pada pendapat saya, ini adalah manifestasi manusia.
Ramai di sekeliling saya mendengar seramai cerita emosi saya mengenai motosikal dan sering bercakap negatif tentang hobi ini. Ya, basikal ini agak luar biasa daripada minat saya: Saya melakukan yoga antigraviti, kecergasan, saya belajar grafik, lukisan minyak dan air cat, saya mengambil langkah pertama dalam kaligrafi, saya menumpukan sepuluh tahun untuk ballet amatir. Tetapi semua ini membantu saya dalam menguasai motosikal: kedua-dua yoga dan kecergasan melatih badan dan minda, dan peningkatan koordinasi dan penunjuk kuasa yang baik memberikan bantuan yang sangat berguna dalam belajar menunggang basikal. Beberapa kali saya mendengar frasa di alamat saya: "Anda seorang gadis!" - tetapi pemisahan jantina ini, pada pendapat saya, sudah menjadi perkara masa lalu. Setiap orang untuk dirinya sendiri menentukan sempadan aktiviti mereka.
Nastya
29 tahun, guru, menaiki motosikal Honda CB600F, KTM 450 EXC, pengalaman selama 5 tahun
Saya selalu menyukai motosikal, tetapi sejak saya seorang ibu, saya mempunyai anak perempuan yang saya bertanggungjawab, saya tidak berani untuk menaiki motosikal untuk masa yang lama. Namun, motosikal - ia selalu menjadi risiko, bukan hanya kerana mereka dipanggil "kenderaan bahaya yang meningkat." Tetapi pada suatu hari, apabila anak perempuan saya bersama neneknya di kampung itu, dan saya berdiri dalam lalu lintas, motosikal terbang melepasi saya, dan sesuatu yang diklik dalam saya: "Saya mahu perkara yang sama." Tanpa berlengah-lengah, saya masuk ke Internet dan mendapati sekolah motosikal yang terdekat. Saya tidak fikir ia akan menjadi hobi yang serius, ia hanya tergesa-gesa yang saya tidak perjuangkan. Saya pergi ke sekolah motosikal hampir setiap hari, jadi saya belajar dengan cepat, mula berkomunikasi secara aktif dengan jurulatih dan, mungkin dikatakan, menjadi sebahagian daripada parti.
Selepas beberapa waktu saya ditawarkan untuk melatih. Hingga ke tahap ini, hidup saya dikaitkan dengan pengajaran, dan ini sudah tentu membantu. Banyak orang yang melalui tangan saya, ada yang mula-mula meminta secara khusus kumpulan saya. Ia disokong dan dipaksa untuk bergerak ke hadapan. Saya telah melakukan ini selama empat tahun sekarang, tetapi walaupun graduan saya yang pertama ingat saya, menulis dan terima kasih - ini mungkin perkara yang paling berharga untuk seorang guru. Родные к моему образу жизни относятся спокойно. Дочь потихоньку начинает разделять со мной страсть к мотоциклам. Пока она, правда, ездит только на детских - но всё впереди.
Первым моим мотоциклом был Kawasaki EP6 - отличный мотоцикл для начинающих, как для девочек, так и для мальчиков: хорошая, спокойная лошадка. Сегодня езжу на Honda Hornet, в простонародье "шершень".
Он очень компактный, достаточно бодрый и для города, на мой взгляд, идеален. Но желание всегда развиваться, идти вперёд и работать над собой привело меня к эндуро. Я считаю, что это одно из самых интересных проявлений в мототеме. Lagipun, sifat, motosikal dan rakan sejati digabungkan di sini.
Apabila anda memanjat gunung yang curam, turun tebing curam, atau membuat jalan anda di atas katil sungai yang kering, anda mengatasi diri anda, berjuang dengan ketakutan anda. Dan selepas itu, apabila segala-galanya berada di belakang, anda faham bahawa di enduro, seperti dalam kehidupan, paling sering kita takut dengan segala perkara yang sia-sia, dan ini tidak membolehkan kita menjadi benar-benar bahagia. Perkara utama adalah untuk mengatasi ketakutan anda, hanya ini memberi anda peluang untuk hidup dengan sebenar-benarnya.
Perkara utama adalah untuk mengatasi ketakutan anda, hanya ini memberi anda peluang untuk hidup bersungguh-sungguh.
Malangnya, baru-baru ini perpaduan peserta komuniti motor telah lemah. Semua yang kurang anda dapat mencari ucapan di jalan raya dari saudara-saudara sepeda motor, tidak semua orang tergesa-gesa untuk membantu sama ada. Ini amat ketara di Moscow. Gadis pada motosikal boleh menyebabkan kekaguman, tetapi selain itu, kadang-kadang terdapat kekurangan sokongan dan bantuan. Dari sini dilahirkan idea untuk membangunkan komuniti motor wanita. Ramai kawan-kawan dan pelajar sekolah, yang tidak dapat membayangkan hidup mereka tanpa angin kepala, terbakar dengan idea ini. Ini bukan hanya perjalanan dan perjalanan bersama - ini juga merupakan bantuan tepi jalan dan penyelenggaraan motosikal yang boleh dipercayai. Bagi kami, motosikal bukan sekadar alat pengangkutan - ia adalah falsafah khas dan gaya hidup bagi mereka yang mempunyai kelajuan dalam darah mereka. Kita banyak, kita faham dan saling menyokong.
